巴黎戴高樂機場2e候機廳
該候機樓于2003年的6月17日舉辦了落成典禮，但直到同年11月份才正式投入使用。候機樓是由巴黎機場公司的建筑師和工程師們設計和承建的，總投資達七億五千萬歐元。該候機樓是法國最大的建筑工地之一，多達400家企業參與了它的建設。法航投資了五千萬歐元在新候機樓的建設方面。2e候機樓的基礎設施為主體部分有450米長，650米長的廊橋停機位，能夠同時處理17架飛機的飛行和降落，承載的年客流量達一千萬人次。巴黎戴高樂機場2e候機廳，整體設計先進超前，主要以
鋼材、玻璃以及
水泥板塊組成�？傇O計師安德魯是國際知名的現代派建筑大師。
戴高樂機場2e候機廳原貌
事故原因調查
戴高樂機場2e號候機廳這樣的現代先進的建筑物，竟然發生倒塌斷裂的重大事故及多人死亡的惡性慘案，立即成為轟動世界的重大新聞，法國各界都難以置信。事發當天法國司法部
門就開始立案調查，并且緊急召回在北京的總設計師安德魯，法國司法機構正從兩個方面展開深入調查工作。一是對設計師與施工單位有關人士進行查詢，以核實候機廳是否存在設計缺陷和施工隱患；二是對長期工作在候機廳內的工作人員及事發時現場見證人進行詢問，以更全面地收集相關訊息。
事故原因分析
法國建筑界對事故的原因有種種猜測，比如地基土層沉降、去年酷暑建筑內外溫差過大，
金屬與玻璃兩種不同材質相互調節計算失誤，施工中過分追求速度，選用材料質量不佳等。但總的說來不外乎設計缺陷和施工質量兩個方面。
莫斯科德蘭士瓦（Transvaal）水上樂園
無獨有偶，2004年2月14日當地時間約晚上7時半，莫斯科德蘭士瓦（Transvaal）水上樂園被冰雪覆蓋的玻璃屋頂突然倒塌。玻璃屋頂坍塌事故當時就造成包括兩名兒童在內的至少28人死亡，另有142人受傷，其中包括20多名孩子。
莫斯科水上樂園原貌
莫斯科水上樂園玻璃屋頂坍塌現場
事故原因調查
事故發生后，有關方面很快就成立了事故原因調查工作組。該小組成員由聯邦建設委員會下屬的三個機構國家建筑工程鑒定總局、聯邦建筑資質鑒定中心和國家建筑工程監控局的專家組成，緊急情況部否認發生爆炸的說法。
事故原因分析結果
俄調查部門分析事故發生的幾種原因：
一、塌陷可能是由于上面堆積的冰雪過重造成的，玻璃幕屋頂的結構
強度不夠；
二、室內外的溫度相差太大,內外溫差(室內零上25度，室外零下15度)導致屋頂玻璃
破裂；
三、玻璃幕屋頂用法不當；承力結構所用材料有問題；
構件澆鑄廠家存在技術問題；建筑設計有誤；
四、屋頂的
鋼筋水泥結構因通風不暢，吸收了太多由水蒸汽形成的冷凝水，造成屋項結構承力下降，導致坍塌。
兩件事故存在的共同點
1、使用時間不長（莫斯科德蘭士瓦水上樂園使用約兩年，戴高樂機場的2e候機樓使用約一年）；
2、不是個別部件或玻璃的損壞或
脫落，而是結構整體的坍塌；
3、事故發生前無征兆或者無明顯征兆，坍塌突然發生，猝不及防；
4、坍塌時間分別是早晨約7時和傍晚約7時30分，外部環境當時不是最惡劣和極限承載狀態，例如大風、大雪、地震等
5、建筑及結構比較現代。
6、事故后果嚴重，死傷人較多 。
戴高樂機場航站樓的事故和莫斯科德蘭士瓦水上樂園事故原因的調查給出答案之前，中國建筑界一場新的爭論正在悄悄升溫
�。�1）安德魯在中國設計的四個工程(上海浦東國際機場、北京中國大劇院、上海藝術中心和廣州體育館) 是否要重新進行安全審查；
�。�2）大跨度玻璃屋頂和建筑玻璃采光頂設計和施工質量如何規范和控制。
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